Перевозка грузов железнодорожным транспортом

В России перевозка грузов железнодорожным транспортом находится в большей степени под контролем государства. Хотя выход частников на этот рынок, естественно, повлиял на стоимость железнодорожных перевозок. К сожалению, процесс вовлечения частного бизнеса в эту область происходит очень медленно. Но частные компании все-таки смогли получить некоторую долю на рынке, им удалось сформировать достаточно мощный парк подвижного состава.

Частный бизнес первоначально мог претендовать на рынок экспедиторских услуг, которые можно было осуществлять на базе государственного железнодорожного транспорта. Но спустя некоторое время частники смогли претендовать уже на четверть объема всех грузоперевозок, ведь они стали обладать практически третью общего парка грузовых вагонов. Безусловно, это настораживает монополиста этого рынка – РЖД, но мелкие частные компании вряд ли смогут составить реальную конкуренцию. 

В любом случае, частные компании, которые осуществляют грузовые перевозки, вынуждены взаимодействовать с государственной инфраструктурой железных дорог. На сегодняшний день конкуренция наблюдается между частными собственниками подвижных составов.

Нельзя утверждать о том, что частники недавно «проникли» в эту сферу. История появления первых «частных» вагонов в нашей стране идет еще с советских времен. Уже в те годы была ощутима нехватка вагонов, а в годы перестройки этот дефицит стал особо острым. В то время у государства не было возможности модернизировать и обновлять парк подвижного состава. Когда экономика России стала подниматься, возникла необходимость обеспечивать высокие объемы перевозки грузов. В это время частный бизнес стал проявлять особый интерес к этой сфере.

Одними из первых здесь стали крупные промышленные компании, для которых первостепенной задачей было выполнение масштабных перевозок сырья и продукции. Прежде всего, это были нефтяные, химические и металлургические компании. Благодаря имеющимся в собственности вагонам, полувагонам и цистернам, которые необходимы для конкретных видов перевозок, можно было обеспечить бесперебойную загрузку. Но до коммерческого использования собственного подвижного состава было далеко.

Изменение тарифной сетки на пользование подвижным составом повлияло на стоимость затрат перевозки железной дорогой различных грузов. Такое развитие грузоперевозок способствовало производству вагонов. В первые годы после вступления в силу новых тарифов производство вагонов увеличилось практически вдвое, более половины из них приобретались частниками.

Что касается преимуществ частных перевозчиков по сравнению с государственным, – это гибкость в ценовой политике, а также возможность предоставлять сезонные и клиентские скидки. Но часто бывает так, что стоимость перевозки грузов частными компаниями выше, чем у РЖД.

            Несмотря на некоторые разногласия и конкуренцию, частные перевозчики вынуждены сотрудничать с РЖД. Такое взаимодействие осуществляется на основе договоров и выданных лицензий.